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10月10日下午，一輛車頭懸掛大紅花、車身以藍白色為主的電動貨運機車在江蘇南京鋼鐵股份有限公司內(nèi)緩緩開動，這標(biāo)志著全國首趟新型智能軌道電動貨運專列正式啟動運行。

此次啟動運行的軌道電動機車頭經(jīng)廢舊燃油機頭改造而成，整車全長14.9米、重92噸，采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源，最高設(shè)計時速達20公里每小時，滿載2500噸貨物情況下可連續(xù)行駛120公里。投入運行后，預(yù)計每年使用電量約39萬千瓦時，年可減少燃油消耗172噸，減排二氧化碳等溫室氣體816.9噸。
在2015年的巴黎氣候變化大會上，中國提出了到2030年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%～65%，非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右。為此，國網(wǎng)江蘇省電力公司積極踐行“四個革命、一個合作”能源安全新戰(zhàn)略，在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸、居民生活等多個領(lǐng)域大力推廣電能替代，提升各行業(yè)的電氣化水平，助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。

鋼鐵行業(yè)是能源消費和二氧化碳排放的主要行業(yè)之一。據(jù)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院主辦的2020中國鋼鐵節(jié)能減排論壇數(shù)據(jù)顯示，我國是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)消費國，占全球近50%的粗鋼產(chǎn)量，而鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生的碳排放占全國總量的近15%，已經(jīng)成為污染物排放第一大戶。
“傳統(tǒng)的燃油機車頭是鋼鐵生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)搬運貨物的必需工具，據(jù)我們調(diào)研下來，僅南鋼就有21輛。這些機車都是燃燒柴油的，大大增加了廠區(qū)的排放水平。”國網(wǎng)南京供電公司營銷部主任欒寧介紹說，“2018年，我們就聯(lián)合國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)公司一起向南鋼提出建議，采用電氣化機車頭的方式來促進節(jié)能減排。”
為此，國網(wǎng)江蘇電力與中國電力科學(xué)院聯(lián)合研發(fā)，攻克鋰電直交變頻技術(shù)、永磁電機機車調(diào)校技術(shù)、電動機車智慧控制、鋰電池大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)梯次利用等系列新技術(shù)，歷時一年半時間完成新型智能軌道電動貨運機車頭成果上線應(yīng)用，并在南鋼廠區(qū)建設(shè)了1臺300千瓦快充直流充電樁，滿足電動機車頭充電需求。

相較原有燃油機車，該軌道電動機車頭啟動牽引力提升24%、持續(xù)牽引力提升25%，全部具備2小時快速充電能力，2小時能夠充600千瓦時電，同時具備遠程遙控、無人駕駛和數(shù)字化智慧交通運營等功能。
“貨運機車和高鐵還不一樣。高鐵用的是電網(wǎng)的電，且運行速度快，需要穩(wěn)定高質(zhì)量的電能，電網(wǎng)配套設(shè)施投資巨大。而軌道電動機車用的是儲能電池，適合大型廠區(qū)內(nèi)這種對速度要求不高的短途使用。”據(jù)具體實施該項目的國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)公司周顯威介紹。
據(jù)了解，2020年全國規(guī)模以上鐵鋼企業(yè)為257家，燃油機車頭約1萬臺以上，加上礦山、石油化工、港口物流等大型企業(yè)調(diào)度機車，全國保有量超過3萬臺。“如果全部完成電氣化改造，每年預(yù)計用電量為117億千瓦時，可減少燃油消耗516萬噸，減排二氧化硫5.4萬噸、二氧化碳1911萬噸。”談及項目發(fā)展前景，中國電力科學(xué)院新能源中心楊波介紹說。

不僅如此，南鋼公輔事業(yè)部鐵路運輸中心主任胡偉還算了一筆賬，“單臺燃油機車年耗油約100萬元，年維護運行成本在30-60萬。單臺配備司機班組人員8-12名，人力成本在120萬左右。電氣化后，機車可遙控駕駛，單輛機車每年可減少司機班組人員4名，每年降低人工成本48萬元，運行費用降低80%，維護費用降低60%。”
此前，國網(wǎng)江蘇電力已在交通領(lǐng)域大力推廣電能替代。5月9日，長江流域首艘千噸級純電動貨船“中天電運001”在常州首航。據(jù)介紹，“十二五”至今，國網(wǎng)江蘇電力已累計實施此類電能替代項目1.3萬個，完成替代電量940億千瓦時，助力減排二氧化碳5647萬噸、減排二氧化硫等污染物53.6萬噸。
（來源：江蘇廣電融媒體新聞中心/田甜 編輯/國正）