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資料來源：中國鋼鐵工業協會網站

      據分析，為追上“全球船隊更新需求和市場增長趨勢”，未來10年間，航運業界將需要竟約14000億美元的投資資金。在此情況下，繼金融危機之后長時間下滑的造船業今后走向何處正備受關注。

      根據Clarkson Research統計，從2014年開始至2023年，未來十年間，全球航運業界或需要天文數字般的14000億美元船舶金融。

      關鍵在于“怎么籌措這么大規模的金融？”，回顧上世紀90年代初，當時都認為10年間籌措2000億美元金融是幾乎不可能的事，但結果就超過籌措。在上世紀90年代10年間的實際船舶金融規模竟直逼到了3400億美元。

      除金融機構Syndication和Club Deal以外，還有資本市場交易、德國KG市場和少數新進軍船舶金融領域的銀行等出現有助于這樣的結果。

      然后從2001年開始至2010年的10年間，全球新造船舶投資總額約達到11000億美元水平。

      據Clarkson，歷史總在重復，過去的“怎么籌措這么大規模的金融？”問題，今天還擺在業界的面前，據估計，未來10年間，船舶投資需求金額或達到14000億美元。

      其中，占一半的約7600美元，與上世紀90年代相同，將為油輪、散貨船、集裝箱船等3大商船的船隊更新及擴大而使用，剩下一半將為LNG船、豪華游輪、Offshore領域等高附加值船舶需求而所使用，因此，相比過去10年前，在訂單總額方面出現很大差距。

      尤其展望，對LNG船和豪華游輪領域投資規模將占全部的20%,在全球經濟變化走勢下，LNG船及豪華游輪的訂單總額有望大幅增長。此外，在全球能源需求增長趨勢下，移動式海洋結構物等油氣海洋領域將占30%。

      Clarkson對以后航運業船舶投資趨勢持較積極態度而分析，雖然眼下難以確認14000億美元能否籌措，但曾在上世紀90年代也的確出現了意外大規模的金融提供者。在此背景下，未來10年間，航運業及造船業能否迎接好景引人注目。